شحن السيارة الكهربائية

تشبه حالة شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية إلى حد كبير حروب شحن الهواتف الذكية، ولكنها تركز على أجهزة أكثر تكلفة بكثير.مثل USB-C، يتم اعتماد قابس نظام الشحن المشترك (CCS، النوع 1) على نطاق واسع من قبل كل مصنع وشبكة شحن تقريبًا، بينما، مثل Apple وLightning، تستخدم Tesla قابسها الخاص ولكن مع توفر أوسع عبر شبكة Supercharger الخاصة بها.

ولكن مع اضطرار شركة Apple للابتعاد عن Lightning، فإن Tesla تسير في مسار مختلف حيث تفتح الموصل، وتعيد تسميته إلى معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS)، وتدفعه ليصبح USB-C للسيارات الكهربائية في المنطقة.وقد ينجح الأمر: فقد اصطفت شركتا فورد وجنرال موتورز كأول شركتين لصناعة السيارات تتبنى منفذ NACS، والذي تم الاعتراف به الآن أيضًا من قبل منظمة معايير السيارات SAE International.

تشمل سلسلة صناعة محطات شحن السيارات الكهربائية مجموعة متنوعة من أصحاب المصلحة.

وقد تمكنت أوروبا من حل هذه المشكلة من خلال إجبار جميع الشركات على استخدام CCS2 (بما في ذلك شركة تيسلا)، في حين تعامل أصحاب المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، لسنوات، مع شبكات شحن مجزأة تتطلب حسابات، وتطبيقات، و/أو بطاقات وصول مختلفة.واعتمادًا على ما إذا كنت تقود سيارة Tesla Model Y، أو Kia EV6، أو حتى Nissan Leaf مع موصل CHAdeMO المتضرر، فمن الأفضل أن تأمل أن تحتوي المحطة التي تتوقف عندها على الكابل الذي تحتاجه - وأن تكون جاهزة للعمل.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 صندوق الشحن