شحن السيارة الكهربائية يأتي مصحوبًا بالتحديات.

يأتي الشحن على جانب الشارع مصحوبًا بالكثير من التحديات.على سبيل المثال، تكون هذه الأنواع من أجهزة الشحن بطيئة عمومًا، وتستغرق ما بين ثلاث إلى ثماني ساعات "لشحن" السيارة الكهربائية بالكامل.كما أنها تخضع أيضًا للعشوائية المبهجة التي تشكل الحياة في المدينة - إذا كان هناك عدد كبير جدًا من الشاحنات أو الدراجات النارية أو سيارات السيدان متوقفة في المبنى، فلن تتمكن السيارة الكهربائية من التوافق مع الشاحن المتوفر.ثم هناك مشكلة ICE-ing: هذا ما يطلق عليه سائقو المركبات الكهربائية عندما تقوم سيارة مزودة بمحرك احتراق داخلي قديم عادي باستغلال مكان الشحن الخاص بها.تقول آن سمارت، نائبة رئيس السياسة العامة في شركة تشارج بوينت، وهي شركة تقوم ببناء وتركيب شواحن السيارات الكهربائية: "إن ركن السيارة في الشارع يمثل تحديًا بالتأكيد"."لقد وجدنا أن مواقف السيارات توفر تجربة شحن أفضل."أبرمت شركتها، إلى جانب شركات أخرى مقرها الولايات المتحدة مثل Greenlots وElectrify America، صفقات مع مراكز التسوق الحضرية ومراكز التسوق لبناء أجهزة شحن خارج المتاجر.

ومع ذلك، من الأفضل للأشخاص أن يقوموا بالشحن في المنزل.لكن المستأجرين وأصحاب الشقق ليس لديهم ضمانات كافية بأن مكانهم التالي سيكون به شاحن، مما يجعل من الصعب عليهم الضغط على الزناد على مركبة كهربائية.لذلك تعمل الكثير من المدن والولايات على كيفية إقناع مطوري ومديري الشقق بالاشتراك في عملية تركيبها غير المألوفة والمكلفة.تقدم لوس أنجلوس خصومات للمديرين الذين يضعون محطات شحن في قطع أراضيهم السكنية، وتقوم بتحديث قوانين البناء الخاصة بها لتتطلب أجهزة شحن في البناء الجديد.تقول لورين فابر أوكونور، كبيرة مسؤولي الاستدامة في المدينة: "إن لوس أنجلوس هي مدينة المستأجرين أكثر من أي شيء آخر، لذا علينا أن نكون مدركين حقًا لهذا التوتر المحتمل والحلول التي يتعين علينا تقديمها".

والخيار الآخر هو تحويل محطات الوقود لتوفير الكهرباء بدلا من ذلك.ستوفر هذه المساحات نوعًا أسرع من الشاحن للسائقين الذين يحتاجون إلى تعزيزات أسرع.(كما أنها تميل إلى أن تكون أكثر تكلفة في التركيب والاستخدام). "التحدي الآن هو: هل يمكن أن يكون لديك ما يكفي من محطات الشحن الرئيسية هذه التي توزع الكهرباء بمعدل مرتفع؟"يتساءل مايكل كينتنر ماير، مهندس أبحاث ومحلل أنظمة في مختبر شمال غرب المحيط الهادئ الوطني، الذي يدرس شبكة الكهرباء.

تتبع شركة Revel، التي تدير أساطيل من الدراجات البخارية الكهربائية ومركبات نقل الركاب، استراتيجية شحن مختلفة قليلاً.وفي بروكلين، قامت الشركة ببناء "مركز فائق" - وهو عبارة عن ساحة انتظار سيارات فارغة تحتوي على 25 جهاز شحن سريع.(قامت شركات أخرى بتنفيذ مشاريع مماثلة في مدن أوروبية وصينية). ومن المفترض أن يضمن العدد الهائل من أجهزة الشحن قدرة السائقين على الشحن عندما يريدون، كما يقول بول سوهي، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة ريفيل.إن العثور على مساحات جديدة لهذه المراكز في منطقة محدودة المساحة مثل مدينة نيويورك سيشكل دائمًا تحديًا، لكن سوهي يقول إن شركة Revel تخطط للبقاء مرنًا، مع الأخذ في الاعتبار مواقف السيارات والساحات القريبة من مراكز التسوق الكبيرة.يقول: "العائق الأول والأكثر أهمية هو الشبكة"."هذا هو الدافع الحقيقي لكل ما نقوم به."

في الواقع، فإن معضلة الشحن تتجاوز مجرد القابس.عليك أن تفكر في شبكة الطاقة أيضًا.تحافظ المرافق على توازن العرض والطلب من خلال توليد كمية من الكهرباء تعادل ما يتم استخدامه.مع الوقود الأحفوري، يعد الأمر سهلا بما فيه الكفاية: إذا ارتفع الطلب، يمكن لمحطات الطاقة حرق المزيد من الوقود.لكن مصادر الطاقة المتجددة تزيد الأمور تعقيدا لأن مصادرها متقطعة، فالرياح لا تهب دائما والشمس لا تشرق دائما.والأسوأ من ذلك أن ذروة الطلب عادة ما تكون في وقت مبكر من المساء عندما يعود الناس إلى منازلهم ويقومون بتشغيل الأجهزة وتوصيل المركبات الكهربائية، مباشرة مع غروب الشمس.

يمكن أن تساعد المركبات الكهربائية في استقرار الطلب.ومع التوزيع الأفضل للبنية التحتية للشحن، سيظل بعض المالكين يشحنون سياراتهم في المنزل طوال الليل، لكن البعض الآخر قد يشحنها في العمل، في ساحة انتظار السيارات المغطاة بألواح الطاقة الشمسية.سيتم توصيل الآخرين في متجر البقالة أو ما كان في السابق محطة وقود.وهذا من شأنه أن يوزع الطلب الزمني بشكل أكثر توازنا، خاصة عن طريق دفعه إلى ساعات النهار عندما يكون هناك المزيد من الطاقة الشمسية في الشبكة.

وفي المقابل، يمكن أن تصبح المركبات الكهربائية بطاريات عند الطلب لتستفيد منها الشبكة.لنفترض أن 100 سيارة تجلس في موقف سيارات الشركة طوال الليل، وهي مشحونة بالكامل.يرتفع الطلب على بعد بضعة أميال عبر المدينة، لكن الظلام دامس، لذا فإن الطاقة الشمسية غير متوفرة.وبدلاً من ذلك، يمكن أن تتدفق الطاقة من تلك المركبات الكهربائية الموصولة إلى حيث تكون هناك حاجة إليها.

ويمكن للسيارات الفردية المشحونة أن تتدخل لدعم الشبكة في حالات الطوارئ، مثل انقطاع التيار الكهربائي الذي أعقب تجميد ولاية تكساس في الشتاء الماضي.تقول باتريشيا هيدالجو جونزاليس، مديرة مختبر الطاقة المتجددة والرياضيات المتقدمة في جامعة كاليفورنيا في سان دييغو: "يمكن أن يصبحوا معًا مثل محطة طاقة افتراضية"."يمكنهم في الواقع توفير هذه النسخة الاحتياطية التي لدينا طوال ساعات اليوم، وتكون جاهزة للعمل عندما تحتاج الشبكة إلى هذا النوع من الدعم."

إذا تمكن مشغلو الشبكة من استغلال المركبات الكهربائية الخاملة، فلن يضطروا إلى إنفاق الكثير من المال على البطاريات لتخزين طاقة الطوارئ.يقول هيدالغو غونزاليس: "يمكننا أن نشهد توفيرًا يصل إلى 30 بالمائة في التكلفة الإجمالية لتشغيل شبكة الكهرباء"."لذلك هذا أمر مثير للغاية.وهذا من شأنه أن ينقذنا من الاضطرار إلى تركيب كميات هائلة من التخزين، إذا تمكنا من الاستفادة من التخزين الموجود لدينا في السيارات الكهربائية.

وبطبيعة الحال، ما قد يكون الأفضل على الإطلاق بالنسبة للشبكة - ولسكان المدينة - هو انخفاض الطلب على الكهرباء تماما.ومن شأن تحسين البنية التحتية للشحن أن يشجع على تحسين نوعية الهواء؛ففي نهاية المطاف، لا تنفث المركبات الكهربائية الكربون والجسيمات.لكن وضع كل مقيم في سيارته الخاصة ليس بالأمر الرائع أيضًا.فهو يؤدي إلى تفاقم الازدحام المروري، ويشكل خطرا على المشاة، ويقلل الطلب على وسائل النقل العام.

ولكن ربما لا يتعين عليك امتلاك سيارة كهربائية للاستمتاع بها.على سبيل المثال، تتصور كينتنر ماير شركات نقل الركاب التي تشمل السيارات الكهربائية، التي قد تكون متوقفة في مناطق حضرية مركزية، حيث يتم شحنها عبر الألواح الشمسية حتى يلتقطها السائق أو يتم نشرها بشكل مستقل.(في الواقع، تعهدت شركتا أوبر وليفت بالانتقال إلى السيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد ــ وتطالبهما بعض الحكومات بذلك). وثمة خيار آخر: تحويل الحافلات والقطارات إلى الكهرباء، وإقناع سكان المناطق الحضرية بالتخلي عن السيارات الخاصة تماما.ويقول فابر أوكونور، المسؤول في لوس أنجلوس: "إن وسائل النقل العام هي الوجه الآخر للعملة".قامت وكالة النقل بالمدينة بتحويل خط واحد إلى حافلات كهربائية بالكامل، وتخطط لتشغيل مركبات عديمة الانبعاثات فقط بحلول عام 2030. اجعل سكان المدن يركبون الحافلة (الكهربائية)، ولن يضطروا إلى القلق بشأن الشحن على الإطلاق .