محطة شحن EV

التيار المباشر (تيار مستمر)بشكل شائع، وإن كان بشكل غير صحيح، يُطلق عليه "المستوى 3"الشحن بناءً على تعريف NEC-1999 الأقدم،يتم تصنيف شحن التيار المستمر بشكل منفصل في SAEمعيار.في

DC الشحن السريع، وشبكة التيار المتردديتم تمريرها من خلال محول AC-to-DC فيالمحطة قبل الوصول إلى بطارية السيارة،تجاوز أي محول AC-to-DC على متن الطائرةمركبة.[8][9]

مستوى التيار المباشر 1: يوفر بحد أقصى 80 كيلووات عند 50–1000 فولت.

مستوى التيار المباشر 2: يوفر بحد أقصى 400 كيلووات عند 50–1000 فولت.

معايير إضافية أصدرتها SAE للشحنتشمل SAE J3068 (شحن التيار المتردد ثلاثي الطور، باستخدامموصل النوع 2 المحدد في المواصفة IEC 62196-2) وSAE J3105 (آلي

اتصال شحن العاصمةالأجهزة).

في عام 2003، الدولية الكهروتقنيةاعتمدت اللجنة (IEC) أغلبية SAEمعيار J1772 بموجب المواصفة IEC 62196-1 الدوليةتطبيق.

وتعرف اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) بدلاً من ذلك الشحن في الأوضاع (IEC61851-1):

الوضع 1: الشحن البطيء من الكهرباء العاديةمقبس (AC أحادي أو ثلاثي الطور)

الوضع 2: شحن بطيء من مقبس تيار متردد عادي ولكنمع بعض ترتيبات الحماية الخاصة بالمركبات الكهربائية (على سبيل المثالأنظمة Park & ​​Charge أو PARVE)

الوضع 3: شحن تيار متردد بطيء أو سريع باستخدام محددمقبس EV متعدد الأطراف مع التحكم والحمايةالوظائف (أي SAE J1772 وIEC 62196-2)

الوضع 4: الشحن السريع بالتيار المستمر باستخدام شحن محددالواجهة (أي IEC 62196-3، مثل CHAdeMO)الربط بين الشبكة الكهربائية و"الشاحن" (إمدادات السيارات الكهربائية

المعدات) هومحددة بثلاث حالات (IEC 61851-1):الحالة أ: أي شاحن متصل بالتيار الكهربائي (عادةً ما يتم توصيل كابل الإمداد بالتيار الكهربائي بالجهازالشاحن) يرتبط عادة

مع الأوضاع 1 أو 2.الحالة ب: شاحن مركبة مزود بالتيار الكهربائيكابل الإمداد الذي يمكن فصله عن كل منالعرض والمركبة - عادةً الوضع 3.

الحالة ج: محطة شحن مخصصة للتيار المستمر.التيار الكهربائيقد يتم توصيل كابل الإمداد بشكل دائم بالجهازمحطة الشحن كما في الوضع 4.

11KW الحائط AC شاحن السيارة الكهربائية Wallbox نوع 2 كابل EV الاستخدام المنزلي شاحن EV