لماذا تستمر شواحن السيارات الكهربائية في أمريكا في التعطل؟

العديد من أجهزة شحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة لا تعمل بشكل صحيح، مما يخلق تحديًا كبيرًا لأجندة إدارة بايدن والتحول بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالبنزين.

تخيل أنك تعيش في عالم حيث تواجه محطة الوقود صعوبة في توفير البنزين.

في كل مرة يقوم السائق بتعبئة الوقود، يحدث شيء ما بشكل سيء - لا يتدفق الغاز، أو يتدفق بسرعة لفترة من الوقت ثم يتباطأ إلى حد كبير.وفي أحيان أخرى، يتم رفض الدفع ببطاقة الائتمان بشكل غامض أو تكون الشاشة فارغة.

إذا كان المستهلك يريد يد المساعدة، سيئة للغاية.في هذا العالم، محطة الوقود ليس بها إنسان، والخيار الوحيد هو رقم 1-800.مضخات الغاز وحدها في وسط موقف سيارات كبير.

استبدل كلمة "بنزين" بكلمة "كهرباء"، وهذا وصف واقعي لما يحدث كل يوم في محطات شحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.إن نظام التزويد بالوقود على الطرق السريعة عالي التقنية والذي تبنيه أمريكا لتشغيل سياراتها الكهربائية واستبدال محطة الوقود مليء بمواطن الخلل التي يصعب القضاء عليها.

على المستوى الفردي، فهي عبارة عن فواق، ولكن بشكل جماعي، يمكن أن تكون عواقبها عميقة.

قال بيل فيرو، خبير البرمجيات ومؤسس شركة EVSession، وهي شركة تحليلية لشواحن السيارات الكهربائية، "إن ذلك يضيف إلى رؤية السائق غير المركبات الكهربائية للعالم أن شحن المركبات الكهربائية أمر مؤلم"."يشعر الناس أن شراء سيارة كهربائية أمر خطير لأن البنية التحتية سريعة الشحن ستؤدي إلى إبطاء اعتماد السيارات الكهربائية."

يواجه الأشخاص الذين يستخدمون أجهزة الشحن السريعة أثناء التنقل والذين لا يقودون سيارات تسلا هذه المشاكل.تصف الدراسات والحكايات التي لا تعد ولا تحصى العثرات الغريبة التي يواجهونها: شاشة فارغة، قابس مكسور، فشل الدفع ببطاقة الائتمان، جلسات يتم إلغاؤها دون سابق إنذار، تيار كهربائي يتدفق بسرعة هذه اللحظة وببطء في اللحظة التالية.

ووراء اللغط هناك مجموعة هائلة من المشاكل الهيكلية.وهي مرتبطة بالطريقة الغريبة التي تطورت بها شواحن السيارات الكهربائية، وحقيقة أن الأسلاك والبطاريات أكثر تعقيدًا بكثير مما يحدث في محطة الوقود.

وقال فيرو: "إنها مشكلة أصعب من ضخ الوقود من خزان إلى آخر".

وتستمر المشاكل حتى مع تدفق مليارات الدولارات على قطاع الشحن من الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات ومشغلي الشبكات وشركات صناعة السيارات.

وقد وجدت العديد من الدراسات الحديثة لنظام الشحن نتائج محبطة.

في العام الماضي، زار الباحثون كل أجهزة الشحن السريعة العامة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، ووجدوا أن ما يقرب من 23% منها لديها "شاشات لا تستجيب أو غير متوفرة، أو فشل في نظام الدفع، أو فشل في بدء الشحن، أو فشل في الشبكة، أو موصلات معطلة".وفي دراسة استقصائية لسائقي السيارات الكهربائية، وجدت شركة استشارات السيارات JD Power أن شبكة الشحن العامة "تعاني من محطات لا تعمل".فشلت واحدة من كل خمس جلسات في توصيل الشحنة.ما يقرب من ثلاثة أرباع حالات الفشل هذه تتعلق بمحطة تعطلت أو كانت غير متصلة بالإنترنت.

وإدراكًا للحاجة الملحة للإصلاح، تحاول مجموعة متنوعة من الجهات الفاعلة في القطاعين العام والخاص إيجاد الحلول.

على سبيل المثال، وضعت إدارة بايدن معايير لـ “وقت التشغيل”، أو النسبة المئوية من الوقت الذي يعمل فيه الشاحن.تطلق كاليفورنيا تحقيقًا كبيرًا حول كيفية تحسين تجربة العملاء.قامت شركة صناعة السيارات فورد موتور العام الماضي بنشر فريقها الخاص من مدققي المحطة.تقوم أكبر شبكة عامة، Electrify America، باستبدال خمس محطاتها بموديلات أحدث.

لكن العديد من هذه الإجراءات تعمل عند حواف الثقب الأسود.

لا يمكن لأحد أن يحدد ما يعنيه أن يتمتع سائق السيارة الكهربائية بتجربة شحن مُرضية.لا توجد بيانات أساسية.ومع قيام مئات الآلاف من الأمريكيين بشراء المركبات الكهربائية والبدء في السفر على الطرق السريعة، فإن هذا الافتقار إلى المقياس يعني أنه لا يوجد أحد مسؤول عن ذلك.وبدون المساءلة، من المرجح أن تستمر المشاكل.

ما يثير قلق الصناعة هو أن الأعداد المتزايدة من سائقي السيارات الكهربائية سيخبرون أصدقاءهم أن الشحن على الطرق السريعة هو أمر مزعج بعض الشيء، وهو ما يكفي فقط ليكون عائقًا يمنع هؤلاء الملايين من الأصدقاء من استخدام الكهرباء، بينما ترتفع درجة حرارة الكوكب بشكل مطرد.