أين سيشحن سكان المدن سياراتهم الكهربائية؟

يمكن لأصحاب المنازل الذين لديهم مرائب شحن سياراتهم الكهربائية بسهولة، ولكن ليس سكان الشقق.إليك ما يتطلبه الأمر للحصول على المقابس في كل مكان في المدن.

إذن، لديك منزل جميل به مرآب يمكنك من خلاله شحن سيارتك الكهربائية، فأنت تعيش في المستقبل.أنت أيضًا - آسف! - بعيدة كل البعد عن الأصالة: 90 بالمائة من مالكي المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة لديهم مرائب خاصة بهم.ولكن الويل لسكان الحضر.أجهزة الشحن المدمجة في مواقف السيارات بالشقق قليلة ومتباعدة.وكما لو أن مواقف السيارات في المدينة ليست كابوسية بما فيه الكفاية، فإن المنافسة على أماكن الشوارع التي يمكن توصيلها بالقابس تترك المركبات الكهربائية محرومة من الكهرباء التي تمنحها الحياة.هل يمكنك اختراق خطوط الكهرباء أعلاه وتوصيل سلك إلى سيارة تسلا الخاصة بك؟بالتأكيد، إذا كنت تفضل أن تكون مكوناتك الحيوية مقرمشة للغاية.ولكن هناك طريقة أفضل قادمة، لأن الأشخاص الأذكياء يعملون على توفير الطاقة للمركبات الكهربائية الحضرية المتعطشة.

هذه أخبار جيدة، لأن تحويل مركبات المدن المليئة بالضباب الدخاني إلى سيارات كهربائية سيكون جزءًا مهمًا من أي خطة لدرء المزيد من تغير المناخ.لكن إقناع سكان المناطق الحضرية بشراء المركبات الكهربائية أمر صعب.حتى أولئك الذين تغلبوا على القلق بشأن نطاقات البطارية سيجدون أنه لا توجد أماكن كثيرة لشحنها.يقول ديف مولاني، الذي يدرس الكهرباء باعتباره مديرًا لفريق التنقل الخالي من الكربون في معهد روكي ماونتن، وهي منظمة بحثية تركز على الاستدامة: سيتعين على شخص ما إصلاح ذلك.ويقول: "الأمر الواضح الآن هو أن السيارات الكهربائية قادمة، وسوف تشبع سوق الأثرياء بسرعة بمرائب السيارات"."إنهم بحاجة إلى التوسع إلى ما هو أبعد من ذلك."

وبالتالي فإن الهدف واضح: بناء المزيد من أجهزة الشحن.لكن في الأماكن الكثيفة السؤال الأبدي هو أين؟وكيف نضمن أنها لن تكون في متناول الجميع فحسب، بل ستكون رخيصة بما يكفي ليتمكن أي شخص من استخدامها؟

وقالت بولي تروتنبرغ، نائبة وزير النقل الأمريكي، خلال مكالمة إعلامية يوم الخميس: "لست متأكدة من وجود استراتيجية واحدة تناسب الجميع".كانت ستعرف: كانت تروتنبرغ، حتى وقت قريب، رئيسة قسم النقل في مدينة نيويورك، حيث أشرفت على نصيبها العادل من تجارب شحن المركبات الكهربائية.على الأقل هناك أموال في الطريق لمساعدة المدن على اكتشاف ذلك.يتضمن مشروع قانون البنية التحتية الفيدرالية 7.5 مليار دولار لدعم مئات الآلاف من محطات الشحن العامة.ولدى الولايات، بما في ذلك كاليفورنيا - التي تعهدت بالتوقف عن بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035 - برامج مخصصة لبناء المزيد من أجهزة الشحن.

مهما كانت الاستراتيجية، فإن حل المشكلة أمر حيوي إذا أرادت المدن - والحكومة الفيدرالية - الالتزام بأهداف أكبر لتحسين المساواة، وإمكانية الوصول، والعدالة العرقية، والتي حددها العديد من السياسيين كأولويات.ففي نهاية المطاف، لا يستطيع الأشخاص ذوو الدخل المنخفض التحول من السيارات التقليدية إلى السيارات الكهربائية إلا إذا أتيحت لهم إمكانية الوصول إلى البنية التحتية للشحن بأسعار معقولة.سيكون الإغراء الرأسمالي هو السماح للشركات الخاصة بالمنافسة لمعرفة من يمكنه وضع المزيد من أجهزة الشحن في المزيد من الأماكن.لكن هذا يخاطر بخلق صحارى شحن، مثلما يوجد في الولايات المتحدة بالفعل صحاري طعام، وأحياء فقيرة حيث لا تكلف سلاسل البقالة نفسها عناء إنشاء متاجر.وتعاني المدارس العامة في الولايات المتحدة من تفاوت بنيوي مماثل: فكلما ارتفعت القاعدة الضريبية، كلما كان التعليم المحلي أفضل.وبما أن أعمال الشحن التي لا تزال ناشئة هي في الواقع قاتمة جدًا في الوقت الحالي، فمن المرجح أن تحتاج الحكومة إلى الاستمرار في توجيه الموارد أو الإعانات إلى المجتمعات ذات الدخل المنخفض للتأكد من إدراجها بمجرد ازدهار اقتصاد السيارات الكهربائية.

إن جعل فرض الرسوم منفعة عامة ممولة من دافعي الضرائب، وليس أي انتزاع نقدي آخر للشركات، يمكن أن يساعد في تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية في الأحياء الحضرية ذات الدخل المنخفض - وربما يتم تشغيلها بمصفوفات الطاقة الشمسية المملوكة للمجتمع.إن سحب السيارات التي تعمل بالغاز من الطريق سيؤدي إلى تحسين جودة الهواء المحلي، وهو أمر أسوأ بكثير بالنسبة للفقراء والأشخاص الملونين.وسيكون تركيب أجهزة الشحن في المجتمعات التي تعاني من نقص الموارد أمرًا مهمًا بشكل خاص لأن المشترين في هذه المناطق قد يكونون أكثر عرضة لامتلاك مركبات كهربائية مستعملة ببطاريات قديمة لا تحصل على النطاق الأمثل، لذلك سيحتاجون إلى شحن أكثر اتساقًا.

لكن الحصول على موافقة السكان في تلك الأماكن سيكون أمرا بالغ الأهمية، لأن المجتمعات الملونة أصبحت معتادة على "الإهمال المحايد أو الحميد، وأحيانا حتى القرارات السياسية الخبيثة بشكل مباشر في مجال النقل"، كما يقول أندريا ماربيليرو كولومينا، مستشار النقل النظيف في جامعة نيويورك. GreenLatinos، منظمة غير ربحية.بالنسبة للمجتمعات التي ليست على دراية بالمركبات الكهربائية، والتي قد تعتمد على محطات الوقود أو ورش تصليح السيارات التقليدية للحصول على وظائف، فإن الظهور المفاجئ لأجهزة الشحن يمكن أن يبدو وكأنه نذير للتحسين، كما تقول - وهي علامة مادية على أنه سيتم استبدالها.

وتقوم بعض المناطق الحضرية بالفعل بتجربة استراتيجيات شحن جديدة، ولكل منها جوانبها الإيجابية والسلبية.فقد استوردت المدن الكبرى مثل لوس أنجلوس ونيويورك، والمدن الأصغر مثل شارلوت بولاية نورث كارولينا، وبورتلاند بولاية أوريغون، أفكاراً مشرقة من أوروبا وتقوم بتركيب أجهزة الشحن بجوار الأماكن الموجودة على جوانب الشوارع، بل وحتى على أضواء الشوارع في بعض الأحيان.غالبًا ما يكون تركيبها أرخص، لأنه من المحتمل أن تكون المساحة أو العمود مملوكة لمرفق محلي أو مدينة، وتكون الأسلاك اللازمة موجودة بالفعل.كما يمكن أن يكون الوصول إليها أسهل للسائقين حتى من الشاحن الموجود في محطة الوقود: ما عليك سوى ركن السيارة وتوصيله ثم السير بعيدًا.